试验目的：

通过多组工艺对比测试，在整车的综合耐久试验中测试输入轴/电机轴的实际磨损状态，对梯度渗硫工艺适用工况提出理论依据。

试验分类：

编号A：渗碳淬火+梯度渗硫

编号B：渗碳淬火

磨损对比

A组：减速器内花键和电机外花键均未现明显磨损，磨损量轻微，未见明显红锈；

B组：减速器内花键和电机外花键现明显磨损，磨损量30%–50%，可见大量红锈。

梯度渗硫16万公里后表面状态

单独针对梯度渗硫综合耐久16万公里后零件表面状态进行复测发现：1、金相检测仍剩余硫化物扩散层，实测深度＞40μm；2、扫描电镜检测表面仍保留弥散分布硫化物颗粒，最小尺寸约50nm；3、能谱分析表面仍存在硫，含量1.72（wt%）。

通过对比分析可以看到，渗碳淬火在同等的试验与润滑条件的情况下，使用时间短，磨损量高，生锈严重；而梯度渗硫产品使用时间长，磨损量微小，没有明显生锈，表现稳定；并且梯度渗硫产品在经过综合耐久16万公里后，仍存在硫化物扩散层且存在硫化物以及保留弥散分布硫化物颗粒。

为客户配套梯度渗硫输入轴与电机轴超8万套。